มอเตอร์ไซค์คลาสสิค "Suzuki X6 Hustler"

 

Suzuki X6 Hustler เมื่อซูซูกิเริ่มตีตลาดสหรัฐในปี 1963 มันเป็นเพียงแค่การเชื่อมโยงอื่นในห่วงโซ่การเติบโตของใหม่และมักจะลืมเลือน บริษัทที่มาจากดินแดนอาทิตย์อุทัย สามปีต่อมาเราได้ Suzuki X6 Hustler วันนี้มันเป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ของญี่ปุ่นที่นิยมมากที่สุดคลาสสิก ซูซูกิเลือกที่สามรูปแบบการพาดหัว 1963 ผู้เล่นตัวจริงสหรัฐ S31 ขับเคลื่อนโดยคู่ 2 จังหวะ 124cc และ S250 Colleda  และ TC250 El Camino ทั้งขับเคลื่อนโดยแฝด 2 จังหวะ 248cc เช่นเดียวกับฮอนด้าและอื่น ๆ ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ญี่ปุ่น ซูซูกิหวังว่าจะได้เงินสดในสหรัฐที่กำลังมองหาผู้ขับขี่ที่มีขนาดเล็กกว่าเครื่องง่ายกว่าฝาแฝดเฟื่องฟูมาจากมิลวอกี้หรือบริเตนใหญ่เวลา 1964 เห็นรูปแบบเหล่านั้นค่อย ๆ ออกมาในความโปรดปรานของทั้งสามคนใหม่ที่ประกอบด้วยเดียว 50 cc, 80 cc เดี่ยวและคู่ 246 cc ใหม่ T10 รุ่นใหม่ ๆ มีการประกาศในปี 1965 รวมทั้งคาดว่าจะสูง Hustler ซูซูกิ X6 แม้ว่ามันจะเป็น 1966 ก่อนที่รุ่นใหม่ในที่สุดตีโชว์รูมสหรัฐอเมริกา

Suzuki X6 Hustler ทำค่อนข้างสาดเมื่อมันกระแทกพื้นตัวแทนจำหน่าย กับ T10 เริ่มจากปี 1964 นำวิธีการที่มาตรฐานใหม่ชุด X-6 สำหรับรูปแบบในด้านการขยายตัวอย่างรวดเร็วของจักรยานขนาดกลางจากประเทศญี่ปุ่น 247 cc เครื่องยนต์ 2 สูบถูกยึดติดกับท่อกรอบเพล็กซ์เป็นครั้งแรกสำหรับซูซูกิ ซูซูกิทุกรุ่นก่อนหน้านี้เคยใช้กรอบกดเหล็กทำให้กรอบท่อเหล็กของ X-ขั้นตอนที่ 6 ในทิศทางที่ถูกต้อง ซูซูกิเคาะ Masanao Shimizu เพื่อสร้างเครื่องยนต์ X6 Hustler Masanao ก่อนหน้านี้อยู่ในความดูแลของโปรแกรมการแข่งรถของซูซูกิได้รับแล้วชุดที่น่าอิจฉาของการบันทึกภายใต้แบนเนอร์ซูซูกิและรีบหันความสามารถของเขาในการออกแบบของเครื่องยนต์ X6 คู่ขนาน Masanao ออกแบบเป็น 2 จังหวะเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ซูซูกิจนกระทั่งความก้าวหน้าที่สำคัญคือระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ Posi-บังคับอัตโนมัติซึ่งเจ้าของอิสระจากการมีเพื่อให้สามารถของน้ำมัน 2 จังหวะในถุงเครื่องมือของพวกเขา ตราบเท่าที่ถังน้ำมันแยกเต็มระบบ Posi-บังคับไม่ได้ส่วนที่เหลือเพิ่มความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการใช้งานอย่างกว้างขวาง

ข้อมูลทางเทคนิค 

Suzuki X6 Hustler
ปีที่ผลิต : 1965-1968
รอบต่อนาที : 7,500 รอบต่อนาที
ความเร็วสูงสุด: 100 mph (การทดสอบระยะเวลา)
ประเภทเครื่องยนต์: 247 cc 2 จังหวะขนานอากาศเย็นคู่
น้ำหนัก: 134.7kg

ชีวประวัติ Suzuki "จากเครื่องปั่นฝ้ายสู่ตำนานเครื่องจักรระดับโลก"

บรรพบุรุษของสิ่งที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน บริษัท ซูซูกิมอเตอร์ก่อตั้งขึ้นในปี 1909 โดย Michio ซูซูกิบุตรชายของเกษตรกรผ้าฝ้ายที่มีความสามารถพิเศษสำหรับธุรกิจ เกิดใน 1887 ใน Hamamatsu, เมืองเล็ก ๆ 200 กิโลเมตรจากกรุงโตเกียววันที่ 22 Michio สร้างขึ้นเหยียบที่ขับเคลื่อนด้วยกี่ทอผ้าไม้และไม่ช้าก็เริ่มขายให้หลายผู้ผลิตผ้าท้องถิ่นโรงงาน Suzuki Loom เกิด

เป็นธุรกิจที่กำลังทำกันเครื่องจักรใหม่และซับซ้อนถูกพัฒนาอย่างต่อเนื่อง Michio ตัดสินใจในปี 1920 ที่จะแนะนำธุรกิจของเขาไปยังตลาดหลักทรัพย์: เป้าหมายของเขาคือการมีเงินทุนเพียงพอที่จะดำเนินการในการขยายสิ่งที่เริ่มเป็นธุรกิจขนาดเล็กที่จะพัฒนามันประชุม ความต้องการของตลาดที่เติบโตอย่างรวดเร็ว

ในมีนาคม 1920 ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น บริษัท ผลิต Suzuki Loom: ได้รับเงินทุนเพียงพอที่เติบโตอย่างรวดเร็วและกลายเป็นที่ไม่อาจหยุดยั้งจนใน 1922 Suzuki Loom ได้กลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตเครื่องทอผ้าสำคัญในประเทศญี่ปุ่น ใน 1926 มันเริ่มต้นด้วยการส่งออกไปต่างประเทศไปยังประเทศอินเดียและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ระดับคุณภาพของซูซูกิ looms ทำให้พวกเขาติดทนนานและไม่สามารถทำลายได้เกือบดังนั้นตลาดที่ได้รับการอิ่มตัวในไม่ช้า ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง, ซูซูกิเริ่มคำนึงถึงการผลิตของผลิตภัณฑ์อื่น ๆ และรถจักรยานยนต์ดูเหมือนโซลูชั่นที่สมบูรณ์แบบตั้งแต่ทั้งในยุโรปและสหรัฐอเมริกาพวกเขาได้รับแล้วในการผลิตมานานหลายทศวรรษในขณะที่ประเทศญี่ปุ่น - เป็นครั้งแรก - ก็สายในการติดตาม สูท

บริษัท เช่น Zedel รอยัลฟีลด์, Puch, เปอโยต์, นอร์ตันในยุโรปอินเดียและฮาร์เลย์เดวิดสันในสหรัฐอเมริกาอยู่แล้วการผลิตรถจักรยานยนต์ในปีที่ผ่านมาซึ่งอยู่ใน Michio ซูซูกิเริ่มขายกี่ครั้งแรกที่เขาทำงาน แน่นอนไม่ได้เป็นผู้บุกเบิกในการออกแบบรถจักรยานยนต์, ผู้ผลิตญี่ปุ่นในตอนแรกคัดลอกส่วนใหญ่แก้ปัญหาด้านเทคนิคในยุโรปและการออกแบบ แต่มันต้องใช้เวลาเพียงแค่คู่ของทศวรรษที่ผ่านมาสำหรับพวกเขาจะไปสู่​​อำนาจเหนือตลาดรถจักรยานยนต์ของโลก!

แต่ขอกลับไป Michio ซูซูกิและความสามารถพิเศษของเขาสำหรับธุรกิจ ในฐานะที่เป็นยานยนต์ที่ญี่ปุ่นนำเข้ารถก็ยังไม่พอใจความต้องการเพิ่มขึ้นสำหรับยานพาหนะทอนราคาถูก, ซูซูกิตั้งข้อสังเกตว่าช่องว่างในตลาดและทำในต้นแบบแรก 1938 ของเขาอยู่บนพื้นฐานของออสตินเซเว่นรถ 737cc อังกฤษกำลังซื้อรื้อถอนและการศึกษาเป็นเวลาหลายเดือนเพื่อที่จะสร้างแบบจำลองของญี่ปุ่น ต่างๆสี่จังหวะต้นแบบสี่สูบที่ถูกสร้างขึ้นในปีที่ผ่านมา แต่การผลิตก็หยุดที่จุดเริ่มต้นของสงครามในขณะที่รัฐบาลประกาศให้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลพลเรือนเป็น "สินค้าที่ไม่จำเป็น" ระหว่างและหลังสงครามการผลิตเครื่องทอผ้าเริ่ม

ขอบคุณอีกครั้งที่เจริญรุ่งเรืองเพื่อเพิ่มที่กำหนดโดยความเห็นชอบของรัฐบาลสหรัฐจากผ้าฝ้ายการจัดส่งสินค้าไปยังประเทศญี่ปุ่น แต่ในปี 1951 มีการล่มสลายในตลาดฝ้ายและระยะเวลาของความไม่แน่นอนที่ดีตามการกดปุ่มซูซูกิไม่ดีเช่นกัน andprompting จำเป็นสำหรับกลยุทธ์การตลาดใหม่ . อนาคตสำหรับธุรกิจยานยนต์ไม่เคยที่น่าสนใจนี้ขณะที่ญี่ปุ่นมีความต้องการที่ดีสำหรับราคาที่ไม่แพงการขนส่งส่วนบุคคลที่เชื่อถือได้

  

อ้างอิงถึงเรื่องมันเป็นบุตรชาย Michio ซูซูกิ, Shunzo ที่มากับความคิดของ motorizing จักรยานของเขาเพียงเพื่อความสนุกสนาน อยู่มาวันหนึ่งหลังจากที่ได้รับบ้านจากการเดินทางประมง, Shunzo เริ่มทำงานในโครงการที่ไม่ทราบว่าเป็นหนึ่งวันจะช่วย บริษัท ของครอบครัวของเขาของเขา

ในปี 1951 วิศวกรของซูซูกิเริ่มพัฒนาความคิด Shunzo และหลังจากต้นแบบ 30cc เป็นครั้งแรกที่เรียกว่า "อะตอม" มวลแรกที่ผลิตสินค้าที่เป็นพลังเครื่องยนต์ 36cc ฟรี ที่ออกจำหน่ายในปี 1952 มันก็กลายเป็นตรงไปที่นิยมมากในประเทศญี่ปุ่น หลายความคิดเดิม Shunzo ซูซูกิถูกนำมาใช้กับผลิตภัณฑ์ในขั้นสุดท้าย:
เครื่องยนต์เป็น "สแควร์" 36 x 36 มม. ลูกสูบรังเพลิงสองจังหวะที่ติดตั้งอยู่ภายในกรอบวงจรเพียงข้างต้นเหยียบ มันขับเคลื่อนวงจรผ่านห่วงโซ่การใช้ถีบปกติและมันทำให้ตัวเลือกที่แตกต่างกันเพื่อให้ผู้ขับขี่จึงไฟฟ้าชื่อฟรีที่จะเหยียบเป็นจักรยานง่ายเหยียบกับเครื่องยนต์การให้ความช่วยเหลือหรือเพียงแค่ถอดเหยียบและใช้กำลังของเครื่องยนต์เพียงอย่างเดียว ระบบเป็นอย่างแยบยลว่ารัฐบาลที่ได้รับซูซูกิอุดหนุนทางการเงินเพื่อดำเนินการวิจัยในสาขาวิศวกรรมรถจักรยานยนต์

ในปี 1953 ซูซูกิผลิตรถมอเตอร์ไซด์ที่เหมาะสมครั้งแรก: เพชรฟรี, รุ่น 60cc กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่บนล้อหน้าซึ่งมี Climb Monte ฟูจิฮิลล์ สถานที่ที่มีการเปลี่ยนแปลงมากสำหรับคนงานซูซูกิที่ไปจาก looms ประกอบการประกอบชิ้นส่วนเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ ในปี 1954 บริษัท ฯ ได้เปลี่ยนชื่อจากซูซูกิ Jidosha Kogyo (จุดนี้อุตสาหกรรมรถยนต์ซูซูกิ) เพื่อ บริษัท ซูซูกิมอเตอร์ จำกัด

ในปี ค.ศ. 1955 ซูซูกิเริ่มขายครั้งแรกของมวลที่ผลิตรถที่มีน้ำหนักเบา: "Suzulight" เจียมเนื้อเจียมตัวติดเครื่องยนต์สองจังหวะ 360cc, Suzulight รวมนอกเหนือจากคุณภาพของที่มีชื่อเสียงที่มีน้ำหนักเบาลักษณะ mechanicals pioniristic อื่น ๆ เช่นสารแขวนลอยที่เป็นอิสระและแร็คพวงมาลัยและปีกนก

  

หลังจากที่ชนะการเรียน 50cc ที่ไอล์ออฟแมนซับวูฟเฟอร์ (เกาะอังกฤษ) ในปี 1962 ซูซูกิยังคงขยายความเป็นผู้นำยังอยู่ในอเมริกาโดยการเปิดในปี 1963 สหรัฐฯซูซูกิมอเตอร์คอร์ปอเรชั่น การผลิตของรถที่วางอยู่บนด้านข้างในความโปรดปรานของรถมอเตอร์ไซด์และผลิตภัณฑ์ใหม่ ๆ เช่นการปิดถนน Enduro เครื่องยนต์กระดานปิดไฟม้า 5.5 D55 in1965 และรถตู้เป็นครั้งแรกในปี 1968

 

การผลิตของรถยนต์ขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาดำเนินการพัฒนาเพื่อให้ทันการทันกับเทคโนโลยียานยนต์ที่เติบโตอย่างรวดเร็วที่นิยม Suzuki Alto ถูกปล่อยออกมาเป็นครั้งแรกในปี 1979 และในปัจจุบันยังอยู่ภายใต้การผลิต (รุ่นที่เจ็ด) ในช่วงแปดสิบเก้าและซูซูกิซูซูกิพัฒนาอื่น ๆ ที่นิยมรถรุ่นที่มีขนาดกะทัดรัดซึ่งเป็นครั้งแรกที่จะประสบความสำเร็จในประเทศญี่ปุ่นและจากนั้นถูกส่งออกไปยังประเทศสหรัฐอเมริกา เหล่านี้รวมถึงซูซูกิสวิฟท์, ซามูไรและเพื่อนสนิท

ในตอนท้ายของเก้าเส้นเอสยูวีขนาดเล็กที่เปิดตัวด้วยรูปแบบและ Gran Vitara Vitaraสหัสวรรษใหม่เห็นการเปิดตัวของ SX4 กีฬา XL7 เอสยูวีและรถบรรทุกสองคันรถกระบะเช่นรถแท็กซี่ขยายเส้นศูนย์สูตรและลูกเรือ Cab เส้นศูนย์สูตร

  

 

มอเตอร์ไซค์คลาสสิค "Suzuki A100"

Suzuki A100 ผลิดขึ้นในปี ค.ศ.1966 โดยพัฒนามาจากรุ่น A70 และ A80 ที่ผลิดขึ้นมาก่อนหน้านี้ A100 เป็น รถจักรยานยนต์ สูบเดียว 2 จังหวะ ที่มีพิกัด กระบอกสูบ 98 ซีซี ระบายความร้อนด้วยอากาศ (air cooled) ใช้ระบบโรตารี่ทำหน้าที่ จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผสมกับน้ำมันหล่อลื่น เข้าสู่ห้องเผาไหม้ จุดระเบิด ด้วยคอยล์ ควบคุมระบบด้วยหน้าทองขาว และ แบตเตอร์รี่ 6 โวลท์เป็นตัวช่วย สามารถรีดเเรงม้าได้ถึง 9.3 แรงม้าที่ 7500 รอบต่อนาที ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบปัจจุบันนิยม (telescopic) ที่มากับชุดห้ามล้อดรัมเบรก ล้อหน้าขนาด 17 นิ้ว รัดด้วยยางขนาด 2.50 x 17 นี้ว ส่วนระบบกันสะเทือนหลังแบบ สวิงอาร์ม โช้คน้ำมันคู่ ระบบห้ามล้อแบบดรัมเบรกเช่นเดียวกับล้อหน้า ล้อหลังขนาด 17 นิ้ว รัดด้วยยางขนาด 2.50 x 17 นิ้ว

ข้อมูลทางเทคนิค
ผู้ผลิต : Suzuki 
รายละเอียด : A100 เป็นตัวหลักของ Series ที่มีความสวยงาม 
ระบบทำความเย็น : Air cooled
ระบบเครื่องยนต์ : 2 จังหวะ
ระบบเกียร์ : 4-Speed
การสตาร์ท : ใช้คันสตาร์ท
การส่งเปลี่ยนเกียร์ : แบบ Chain drive
กำลังของเครื่อง : 100cc

มอเตอร์ไซค์คลาสสิค "Suzuki A80"

Suzuki A80 72 CC รถจักรยานยนต์สองจังหวะที่ผลิตโดยซูซูกิในช่วงปี 1970 ซึ่งประสบความสำเร็จ A80 A70 เป็นพื้น A100 กับเครื่องยนต์ความจุที่มีขนาดเล็ก รถจักรยานยนต์เข้ามาในตลาดก่อนที่จะเกิดวิกฤตน้ำมันเชื้อเพลิง 1973 มันมีระบบ autolub ซึ่งจำเป็นที่จะต้องละเว้น premixing ของน้ำมันสองจังหวะกับน้ำมันเบนซิน 

ข้อมูลทางเทคนิค 
เครื่องยนต์ 72 ซีซี พาวเวอร์ 2 จังหวะ: 7.6 แรงม้า (5.7 กิโลวัตต์) / 7,500 รอบต่อนาที, 7,65 เมตร (0,78 กิโลกรัมเมตร) / รอบต่อนาทีเกียร์ 6000: การใช้ความเร็วสูง 4 (ความยาวรวมนิ้วเท้าและส้นเท้ากะ): 1 855 มม. (73.0 นิ้ว)  
ความกว้างทั้งหมด: 760 มม. (29.9 ใน) 
ความสูงโดยรวม: 1 040 มม. (40.9 ใน) 
ความสูงที่นั่ง: 780 มม. (30.7 นิ้ว) พื้น: 140 มม. (5.5 นิ้ว) ระยะฐานล้อ: 1,200 มม. (47.2 นิ้ว) น้ำหนัก: 83 กิโลกรัม

มอเตอร์ไซค์คลาสสิค "Suzuki K125"

 

Suzuki K125  ม้าจากเเดนพี่ยุ่น ใช้ระบบไฟทองขาว 12 V. เดิมๆโรงงาน ขับเคลื่อนด้วยโซ่ 1 สูบ 2 ท่อ 125 CC. วงล้อ 16 นิ้ว ยางขนาด 300 Suzuki k 125 ได้เปิดสายพานการผลิตในช่วงปี ค.ศ. 1973 และได้ออกขายที่ญี่ปุ่นในปี  ค.ศ. 1974 นับว่าเป็นรถอีกรุ่นหนึ่งที่ใช้ระยะเวลาในการออกแบบ  และผลิตออกจำหน่ายได้รวดเร็ว Suzuki k 125 ได้ใช้แผ่นเหล็กปั้มขึ้นรูป แล้วเชื่อมประกบ ทำให้ตัวโครงรถมีความแข็งแรง  ก่อนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ 2 จังหวะสูบเดียวที่มีความร้อนด้วยอากาศ AIR COOLED ที่มีพิกัดกระบอกสูบ 123 ซีซี ใช้คาร์บูเรทเทอร์ผสม น้ำมันเชื้อเพลิง  น้ำมันหล่อลื่น  และอากาศก่อนที่จะส่งไปยังห้องเผาไหม้ที่ทำจากเหล็กหล่อ โดยส่งผ่านระบบ โรตารี่ วาล์ว ก่อนที่จะจุดระเบิดด้วยคอยล์หัวเทียน  โดยที่มีหน้าทองขาวทำหน้าที่ตัดต่อจังหวะของการจุดระเบิดให้เป็นไปอย่างแม่น ยำ (รุ่นที่ผลิตหลัง ปี ค.ศ. 1987 มีการนำระบบ CDI มาช่วยในการจุดระเบิด)

ตัด แรงโดยชุดครัชย์แบบเปียก  เพื่อถ่ายแรงไปยังระบบ เกียร์ 4 สปีด ก่อนที่จะแปรผันแรง  ไปหมุนล้อหลัง ขนาด 16 นิ้ว ที่รัดด้วยยาง 3.00 x 16 นิ้ว โดยชุด โซ่/สเตอร์ ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนและรับน้ำหนักบรรทุก ด้วยชุดกันสะเทือนแบบสวิงอาร์มโช้คน้ำมันคู่  พร้อมกับติดตั้งระบบห้ามล้อหลังแบบดรัมเบรค  มาด้วย

ส่วนด้านหน้า ของตัวรถมีการติดตั้งชุดบังคับเลี้ยวแบบท่อกลม บนแผงคอ มีการติดตั้งเกจวัดความเร็วไว้ที่หัวกระโหลกไฟหน้า  ส่วนระบบกันสะเทือนยังแสดงถึงความทันสมัยใช้แบบโช้คน้ำมันคู่ที่มีการติด ตั้งบังโคลนหน้าแบบหนา ไว้เหนือวงล้อหน้าขนาด 16 นิ้ว รัดด้วยยางขนาด 3.00x 16 นิ้ว ที่มากับระบบห้ามล้อแบบดรัมเบรก เช่นเดียวกับล้อหลังครับ

ข้อมูลทางเทคนิค
ความยาวรถโดยรวม : 1,195 mm. 
ความกว้างรถโดยรวม : 780 mm. 
ความสูงรถโดยรวม : 1,010 mm. 
ระดับที่นั่งสูง : 755 mm. 
ระยะระหว่างล้อหน้ากับล้อหลัง : 1,260 mm. 
น้ำหนักโดยรวมประมาณ : 113 kg (รถเดิมๆนะครับไม่รวมอุปกรณ์ตกแต่งสวยๆงามๆอีก
ชนิดของเครื่องยนต์ : ใช้ครีบระบายความร้อน (ศัพท์ทางการช่าง) ลูกสูบเดี่ยว 
เครื่องยนต์ : 123 cc. 
กำลังเครื่อง : 10.3 hp/ 7,000 rpm (ไม่รู้จะแปลยังไงให้ท่านผู้อ่านรู้เหมือนกัน) 
แรงบิดสูงสุด(โดยละเอียด) : 1.15kg-m(8.29lb-ft) / 5,500 rpm(จำนวนรอบ) 
ความเร็วสูงสุด : 110 kph=กิโลเมตร/ชม. 
การสตาร์ท : คันสตาร์ท 
ระบบหล่อลื่น : ของ Suzuki CCI 
การตบเกียร์ : 4 เกียร์ 
เบรคหน้า : เบรคแบบดรั๊มเบรค
เบรคหลัง : เบรคแบบดั๊มเบรค 
ขนาดยางหน้า : 3.00-16 
ขนาดยางหลัง : 3.00-16